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作者 | 柴旭晨编辑 | 周智宇
前不久，智己在魔都新地标上海久事马术中心，大秀了把肌肉。
9月27日晚，智己联席CEO刘涛开来一辆新LS6，学着丰田章男来了一段漂移入场，秀了一段原地掉头和“蟹式停车”。
智己搬出了压箱底的技术，让原先百万级纯电奔驰大G和仰望U8的才有的“黑科技”装载到了这台21.69万-27.99万元的纯电SUV上。刘涛直言这是满足用户“既要又要”的心理，让用户不再为选SUV或轿车纠结。
这种“既要又要”不仅体现在空间和运动性上，智己还将灵蜥数字底盘、四轮转向系统、激光雷达+OrinX芯片、高通8295智舱、猎鹰灯光系统等都给了新LS6。
极尽的“技术堆料”打动了消费者，上市48小时后，新LS6大定破了1.1万台。这或许会是这家“创二代”的命运拐点。
在会后的访谈中，智己CMO李微萌向华尔街见闻直言，“有一种感觉，智己可能真的要红了”。最近几天三四成的订单涨幅，让她看到LS6将ModelY“拉下马”的可能。因为特斯拉为代表的中大型SUV在中国家庭市场分量很重，只要能从其嘴里撕下一块肉，智己就有冲高的机会。
这一反攻之战，对智己而言殊为不易。
一年前，初代LS6上市后很快拉出一条陡峭的销量曲线，去年12月销量几乎破万，为品牌贡献了近95%的业绩。然而进入2024年后，LS6的销量出现回调，降至2000台区间。
李微萌坦言，初代LS6拿到连续19周的纯电SUV销冠之后，内部团队心态有点飘。“整个车市非常卷，竞品对你有一定的攻防，当团队整个底盘没有那么稳定时很容易被攻陷”。
“今年我们还是希望有泼天的富贵，并且希望接地更稳”。李微萌说，这次LS6的上市智己内部在销售端狠抓每一个细节。更为重要的是，智己掌握了12个月更新换代的能力。
刘涛向华尔街见闻解释了这背后的逻辑，“现在年轻消费者已经逐步把汽车当作科技消费品属性商品选购，我们得像电子科技消费品一样去迭代产品，智己12个月就能完成迭代产品”。
而他的底气来自于从智驾、智舱到数字底盘等一系列软硬件的打通，这让智己有了快速迭代OTA的能力，这也是甩开同级别竞品的杀器。
作为上汽集团一号工程的智己品牌，终于在将上汽赋予的长板发挥出来后，攥紧了立足高端市场的门票。
但挑战者自然不会轻易善罢甘休。初步迈入正循环的智己正酝酿着“王炸”。访谈中，刘涛向华尔街见闻透露明年智己将上马增程车型，他决心要颠覆目前市场增程产品的痛点，在过渡阶段赢下消费者、彻底站稳脚跟后，在纯电的终局赛道里锁定赢面。
或许，眼下就将是智己命运的分水岭。
以下是华尔街见闻与智己汽车联席CEO刘涛、CMO李微萌、CTO项娇的对话实录（经编辑）：
问：内部对新LS6的销量预期是怎样的，这款车对品牌的战略意义是？
李微萌：发布会预定期内达到了大3万台，超过内部2.6万的预期。订单量从21-26号，每一天都在保持2、30%，最高的时候甚至能达到40%。有一种感觉，智己可能真的要红了。
我更关心11、12月20万元SUV市场的交付量情况。大家9月都在爬坡阶段预计在11-12月交付量会显著上升。中国车企能不能合围ModelY，把它从销量第一名的位置拉下来，这是每一个中国电动车人都希望看到的事。因为中大型SUV在中国家庭市场分量很重。
LS6的特点就是空间又大，又好开，这对中国消费者非常重要。很多用户想买一台全能的家用大尺寸车型，满足全家的出行和装载需求，但大车部是每一个家庭成员都能驾驭的。
当时周总理的病情其实一直都是比较反复的，时好时坏的，而在那段时间，邓颖超其实一直都是充当周总理的通讯员外加秘书，刚开始周总理情况比较稳定的时候，邓颖超都是把文件拿过去，然后周总理自己批阅，后来情况慢慢变差的时候，就是邓颖超直接将文件念给周总理听。
问：智己有没有考虑过降配，把价格拉到更低维度换取更大销量？
刘涛：我们要看品牌、产品为谁而造。新LS6是为了都市年轻精英而造，他们是真正理解智能纯电动汽车带来的全新价值和颠覆性体验的人。30万以内的纯电动汽车，绝大多数城市精英可以接受，他们最在意的是能不能把领先的AI、智能、软件技术带给他们，给到最好的驾乘体验。
时代的领先技术，如果只有少部分用户才可以体验到，是不公平的，我相信未来的智能纯电动汽车，AI数字化底盘、后轮转向必须是标配，因为这将是智能纯电汽车连接智能时代的入口。如果四个腿不能完全驱动、独立转向，那就算不上是一个智能汽车。
问：发布会上着重讲了“灵蜥数字底盘”，数字底盘对用户的差异化体现在哪里？
项娇：灵蜥数字底盘有三大好处：好开、安全、舒适，体验完全可以对标百万级车型。车辆的反馈更精准迅速、转弯半径堪比Mini Cooper又大又灵活、防侧翻系数减少了33%、刹车体感Ｇ值降低92.3%防止晕车。
问：目前开发“数字底盘”的主要就是华为和智己，它对车企研发提出哪些新要求？
项娇：现在整个中国新能源汽车行业里，真正能量产数字底盘只有华为和智己。这背后一是“战略角度的认识，另一个是积累。
打通任督二脉没有那么容易。底盘开发过程有很多技术难题，过去制动、转向、驱动系统各自分裂，很多底盘控制技术都被一些Tier1垄断，壁垒由此产生。企业如果没有深度积累和经验，不可能把数字底盘变成成熟的产品。
李微萌：智能汽车要成为一个智慧生命体，一定要把智舱、智驾、数字底盘的拼图做完整，现在完成拼图的企业只有智己和华为，比亚迪也在底盘上发力，我相信接下来大家都会往这个方向走，这是趋势。
但现阶段，普通用户或许很难理解数字底盘。破解认知壁垒的关键是通过高感知的场景，让消费者更加直观的体验到数字底盘带来的好处。智己十年前就开始尝试，做难而正确是的事情。
问：智己为什么能在智驾赛道追赶如此之快？
项娇：我们智驾发展速度那么快，实际上体现了技术架构优势、系统优势。
我们量产了端到端大模型，AD算法1.0快速进化至AD算法5.0，把感知和规划整合进了一个端到端大模型，模仿人类的“长期记忆”，同时保有D.L.P人工智能模型，类似人类的“短期记忆”，能够快速学习，以保证快速累积高质量大模型训练数据，同时还可节省10-100倍的训练成本。
而且智己是目前唯一同时在研发L2/L3/L4的车企，它们之间很多感知是共模型的，通过大量L2工程实践可以支撑未来攀向L3/L4。我们在上海临港已经投放将近200台Robotaxi，已经有100多万单，我们有底气到明年实现Door to Door。
问：现在增程市场很火，智己是否考虑入局的？
刘涛：纯电一定是终极目标，但在这个过渡窗口期大家对增程的期盼是什么，的确有很多品牌在增程上尝到了甜头，智己看到了增程市场的增量，但还有很多体验问题要靠下一代增程技术解决。比如电压平台、电池大小、充电效率，很多增程车在充电站并不受待见。我们经过深入观察，增程的痛点就是我们创新的方向。
问：这次新LS6上市吸取了哪些经验？
李微萌：去年LS6上市后，迅速在2个月的时间内爬到1万的交付量，近十倍的增速下，拿到连续19周的纯电SUV销冠，内部团队心态有点飘。整个车市非常卷，竞品对你有一定的攻防，当团队整个底盘没有那么稳定时很容易被攻陷。
今年我们还是希望有泼天的富贵，并且希望接的更稳。这次L6及LS6上市，我们狠抓每一个细节。销售打开获客漏斗，每个平台应该精耕什么样的内容，获得销售线索之后，门店应该以什么样的节奏、频率跟好。
我们连续三个月站稳6000的交付量，再加上这次非常王炸的全新智己LS6的上市，当我们再达到1万交付量，就是更稳健的水平了，而且明年还有增程上市也是增量部分。
刘涛：我们发现一个行业规律，很多知名爆款车型，也开始有类似于消费电子产品的市场表现，前三四个月爆火、第五个月回落、第九个月降价促销了。
原来汽车开发需要48个月、36个月，现在年轻消费者已经逐步把汽车当作一个科技消费品属性的商品选购，我们得像电子科技消费品一样去迭代产品，智己12个月就能完成迭代产品，背后智能化的打通，以及迭代的能力是我们底气。
问：现在下沉市场成为车企增量来源，智己做了哪些努力？
李微萌：智己针对一二线和三四线城市的不同情况，网络布局策略完全是两种打法。
一二线城市用户习惯去核心商圈选车，一次体验四五台很有效率。因此智己在一二线城市商圈的店面布局很密集，和一线竞品完全处于同一水准；三四线是熟人社会，用户选车更习惯依靠推荐，我们打法的重点是提升试驾率，LS6的产品力足够优秀，很容易带动熟人社交圈的分享。
问：智己对LS6产能方面是否有新的保障措施？
刘涛：我们预计10-12月将是LS6密集交付的大月；明年也会持续热销。
所以我们很早就对生产线进行相关设备的改造和升级，临港工厂已经达到40jph的生产能力，从产能上来讲没有任何瓶颈。智己有上汽集团的产业链优势，供应链能力、质量保障能力、大规模交付能力等方面，都是目前行业中顶尖的。
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